罗永浩的播客又出“扎心金句”了——何小鹏坐在对面，喝了口茶慢悠悠说：“要是想坑你哥们，就劝他去造车。”四个小时的对谈里，这位小鹏汽车老板把造车圈的“苦”倒得透亮，末了还发朋友圈调侃：“感觉把这辈子的心里话都讲完了。”
这话听着像吐槽，实则是“过来人”的清醒。就在刚过去的二季度，小鹏刚交了份漂亮答卷：营收183亿，毛利率回到17%，单季交付首次破10万台——可何小鹏半点没松口气，反而抛出更狠的判断：“中国新能源车的淘汰赛，至少还要打5年。现在能叫出名的车企，五年后能留在牌桌上的，估计一只手数得过来。”
不是危言耸听，是造车的“难”刻进了每一步：一款车从研发到上市要3年，这3年里市场风向能转三回——去年还追“续航破千”，今年就盯着“无图智驾”；消费者需求能变两次——昨天要“极简内饰”，今天就爱“多屏互动”；连竞品的节奏都快得吓人——你刚搞定800V高压平台，人家已经把城市NOA做到了“全场景覆盖”。更要命的是，车造出来得卖好几年，等你反应过来“过时了”，库存早堆成山了。
可最有意思的是，这群嘴上喊“坑”的人，行动比谁都积极：雷军押上全部声誉造车，余承东抱着智驾方案跑遍全国，李想在微博写产品长文到凌晨——罗永浩都忍不住问：“你们都财富自由了，图啥？”
答案藏在“时代”两个字里。燃油车时代，能被记住的名字就那么几个：奔驰、宝马、奥迪……它们的标签，是“西方工业”的烙印。可现在不一样了——智能电车是中国品牌第一次和全球巨头站在同一起跑线，甚至还占了“先手”：我们有最完善的供应链，最懂国人的智能座舱，跑得最快的智驾算法。谁不想在这个时代，亲手写下一个“中国人的汽车故事”？
就像何小鹏说的：“不是为了钱，是为了‘被记住’。”十年后、五十年后，当人们聊起“智能汽车的开创者”，能有一个名字，是自己拼出来的——这种诱惑，比任何“躺平”都让人热血沸腾。
网友的评论里，有人调侃“雷军余承东看到得拍大腿”，有人感慨“原来大佬也有同款‘造车PTSD’”，但更多人读懂了那股“热乎气”：那些嘴上说“坑”的人，其实比谁都相信这个赛道。毕竟，能参与改写一个行业的历史，这种机会，一辈子能有几次？
何小鹏走出播客间的时候，手里还攥着研发部的最新进度表——吐槽归吐槽，该冲的还是要冲。毕竟，智能电车的时代，才刚拉开序幕呢。
